《轿车常识》答复:麦弗逊式悬架是独立悬架的一种,并且是结构十分简略的一种,麦弗逊式悬架是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架方法,减振器可兼做转向主销,转向节能够绕着它滚动。
特点是主销方位和前轮定位角随车轮的上下跳动而改变。这种悬架结构简略,安置紧凑,前轮定位改变小,具有杰出的行进稳定性。
但麦弗逊式悬架在运用中也有缺陷,便是行进在不平路面时,车轮简略主动转向,故驾驶者有必要用力坚持方向盘的方向,当遭到剧烈冲击时,滑柱易形成曲折,因此影响转向功能。
关于麦弗逊悬架,车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人,1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用轿车公司的工程中心。30年代,通用的雪佛兰分部想规划一种真实的小型轿车,总规划师便是麦弗逊。他对规划小型轿车十分感兴趣,方针是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内,轴距控制在2.74米以内,规划的关键是悬架。麦弗逊一改其时盛行的板簧与扭杆绷簧的前悬架方法,创造性地将减振器和螺旋绷簧组合在一起,装在前轴上。实践证明这种悬架方法的结构简略,占用空间小,并且操纵性很好。后来,麦弗逊换岗到福特,1950年福特在英国的子公司出产的两款车,是世界上初次运用麦弗逊悬架的产品车。麦弗逊悬架因为结构简略,功能优越的原因,被行家称为经典的规划。
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